而該航線的中斷影響到連接歐洲和北美與亞洲之間的主要貿易路線——蘇伊士運河，加上另一條因干旱而大排長龍的主要航道巴拿馬運河，遠洋航線上的集裝箱運輸成本飆升，在某些情況下已經增加了兩倍以上。
然而，供應鏈集團ITS Logistics短運和聯運副總裁Paul Brashier指出，成本是制約該替代方案的主要原因。運輸緊急或關鍵物品的公司可能會選擇空運，但其終究不能成為一個妥善的解決方法。
SEKO Logistics全球商務官Brian Bourke則表示，空運的成本比海運高出大約5-15倍。但如果貨物上架的時間增加一倍，更多托運人將無奈轉向空運，尤其是名牌服飾和高端電子產品等高價值商品。他稱已經收到了一些客戶的詢問。
英國海事風險咨詢和安全公司Dryad Global執行官Corey Ranslem表示，每年約有35000艘船只穿越紅海，在歐洲、中東和亞洲之間運輸貨物，約占全球GDP的10%。沃爾瑪、塔吉特、梅西百貨和耐克等美國零售商都依賴這條航線運輸商品。其補充稱，長期停運威脅下，進入歐洲的燃料和貨物價格將大幅上漲，繞行非洲的成本增加之外，根據抵達港口的不同，過境時間可能增加大約30天。
與此同時，航運業對美國的繁榮衛士計劃并沒有百分百的信心。一名消息人士指出，美國領導的海上部隊能否阻止更多襲擊并確保航線安全仍是未知數。
